Ми зібрали чек-лист, куди слід дивитися в першу чергу при виникненні таких симптомів:
1. Недостатня напруга в бортовій мережі.
Інжектор вкрай чутливий до просадки напруги в системі мотоцикла. Якщо у вас немає нормального заряду на акумулятор і при замірі напруги на заведеному двигуні ви бачите близько 12 В - це перша й дуже ймовірна причина хлопків у впуск. Напруга на заведеному мотоциклі має бути в межах 14 В і не більше 15 В! Найперший кандидат на перевірку та заміну в такому випадку - регулятор напруги.
2. Старий або неякісний бензин.
Якщо мотоцикл довго стояв без руху, паливо в баку втрачає свої властивості. Замість нормального бензину там залишається стара жовта рідина з конденсатом. Така суміш погано запалюється, горить занадто повільно, що й провокує ефект бідної суміші та стрільбу у впуск. Замініть паливо!
3. Перевірка тиску палива.
Робочий тиск у системі має бути в межах 3.0-3.5 бар (300–350 kPa). Слабкий тиск не дозволяє форсункам якісно розпилювати паливо, замість туману вони «ллють», що й призводить до проблеми. Потрібно інспектувати бензонасос: перевірити, чи не забилася сітка-фільтр, чи справний регулятор тиску, зношений моторчик, пробій в шланзі-гофрі.
4. Форсунки не тримають тиск (протікають).
Якщо форсунка «травить» паливо в той час, коли має бути закрита, суміш у циліндрі стає неконтрольованою. Обов’язково перевірте форсунки. Вони не повинні «капати» під тиском і не мають бути забитими брудом.
5. Проблеми із запалюванням та електрикою.
Якщо попередні кроки не дали результату, варто перевірити й виставити запалювання за мануалом (якщо конструкція це дозволяє). На мотоциклі Buell XB12R кут випередження запалювання можна і вкрай важливо періодично регулювати. Також огляньте свічки та високовольтні дроти на предмет пробою.
6. Збиті налаштування датчика TPS.
Якщо порушено «нульову» точку датчика положення дросельної заслінки, ЕБУ неправильно розраховує паливну карту, думаючи, що заслінка відкрита сильніше або слабше, ніж є насправді подаючи некоректну кількість палива на певних обертах.
7. Механічні проблеми та ГРМ.
Якщо просіли сідла клапанів, підклинюють чи неправильно підібрані гідрокомпенсатори або штовхачі, впускний клапан закриватиметься нещільно. Під час спалаху вогонь проривається назад у колектор. Також можливий прогар самого клапана. Для діагностики варто як мінімум заміряти компресію, а краще - зробити тест на герметичність циліндрів (Cylinder Leakage Test / пневмотест).
8. Підключення та налаштування ЕБУ
Перевірте надійність усіх роз'ємів мотоцикла, цілісність проводки, а також коректність залитої паливної карти особливо якщо на мотоциклі стоїть тюнінгований вихлоп чи нульовик. Також потрібно перевірити всі налаштування, можливо вони збилися або хтось поміняв їх під себе. В такому разі варто зробити налаштування!
==================================
Не поспішайте одразу розбирати двигун. Починайте діагностику від простого до складного: спочатку перевірте напругу заряду та якість палива, далі зробіть замір тиску в паливній рампі, виконайте TPS reset (скидання датчика заслінки), відрегулюйте запалювання і лише після цього переходьте до скдадніших операцій таких як замір компресії. Тому що не на всих мотоциклах є гарний доступ щоб заміряти компресію!
У нашій ситуації проблема виявилася комплексною і її вирішення вимагало кількох кроків. По-перше, ми замінили старе паливо на свіже. По-друге, діагностика показала слабкий тиск у системі, що змусило нас відремонтувати -замінити бензонасос. І наостанок усунули проблему з проводкою: як з'ясувалося, зарядка на акумулятор не йшла через пошкоджені провода-контакти, сам регулятор напруги абсолютно в нормі.